Mimi le Frégaton

• 15/11/2008 - Les gamelles (et pas les bidons).

On parle plus facilement de sa moto que de ses chutes. Pourtant que ceux qui n'ont jamais chu lèvent le doigt

.....

Y'a pas de forêt de bras tendus !
Bien sur, nombre de motards n'ont pas connu la délicieuse expérience d'une bonne mise au tas ou d'un accrochage avec un automobiliste distrait(e).
Cela dit je ne le leur souhaite pas.
D'autres on eu leur chute et il ont su arrêter leur compteur perso à cette unique expérience.

Mais certain dont je fais parti, ont remis le couvert à plusieurs reprises. Non que je les cherche, c'est même plutôt les occasions qui me cherche, mais le fait est là : j'ai une collection de gamelles qui, sans constituer une batterie de cuisine complète, est relativement fournie.

La première chute.

Je ne me suis pas loupé cette fois là, j'ai pas choisi l'occasion mais il faut dire que se vautrer le jour du permis sous l'oeil de l'examinateur et de l'instructeur réunis, constitue une bonne entrée en matière.
C'était un matin froid d'hivers par une température négative, j'ai pris les freins un poil nerveusement à l'épreuve du freinage d'urgence. Sanction sans appel, blocage de la roue avant et gamelle. Une !

Ma première année de permis a été riche en accrochages et chute. On s'emplafonne avec une charmante dame au beau milieu de la chaussée, ni elle ni moi ne regardions vraiment devant nous ! Puis un gentleman entrepris de m'ignorer royalement au stop en bas de chez moi et enfin je vautre la TDM dans une bretelle de sortie gravillonneuse en rentrant des 24 heures du Mans. Plus trois au compteur !

Pour faire bonne figure et parce qu'à 47 ans on a toujours envie de découvrir, je me suis mis à la piste. Excellent moyen d'enrichir un vécu de "tâte bitume" par le cul.

Premier stage à Carole, je loue une petite Ducati 750SS. Engin de découverte de la piste par excellence.

Dès le matin du premier jour je me retrouve au sommet des tribunes du virage "Golf", les connaisseurs du circuit apprécieront. J'ai l'air d'un con comme ça tout seul 10 m au dessus des autres qui me regardent et me demandent si j'arriverais à redescendre.
Non mais ! je suis venu seul ...
... et j'en repartirais comme un grand, debout sur les cales pieds à faire du TT avec une Supersport.

Avec les séances d'entraînement, je me suis enhardi et bien entendu j'ai commencé à me croire en GP à vouloir taxer au freinage. Seulement voilà, quand on veut faire l'inter, il y a une connerie à ne pas commettre: lever la tête pour voir où en sont les autres.
Je le sais, je l'ai faite !

Dans le gauche qui tue à Lédenon (Circuit magique !) j'ai bien appris ma leçon avec TP à l'appui.

Comme je n'avais pas exploré toute les erreurs à faire, je me suis penché avec sérieux sur le chapitre :"Comment perdre l'avant sur le gras mouillé quand les pneus sont froid".
Pour cela il me fallait un équipement digne des enjeux, je me suis donc offert une splendide Ducati 749 S jaune d'occasion (voir le blog sur mes motos).

Puis des circonstances favorables : un circuit mouillé, un pneu avant très moyen (Pilot Road) et un pilote qui se jette sur la piste comme un mort de faim en arrivant du boulot et après 4 heures de route !

Je garantis le résultat; une magnifique glissade à Lurcy-Levis sans bobo ni pour moi ni pour la moto. Juste de la carrosserie.

Après un passage dans les atelier de Team's Color à Guyancourt, la belle sera mieux que neuve (Merci Michel).

Jusqu'à présent je vous parlais des gamelles pour rire, de celles que l'on évoque en fin de repas lorsque le rouge à été bon et que les potes ont envie de charrier un peu. Des petites cabosses qui enrichissent la vie et font l'expérience, de celles qui m'apprennent sans frais.

Mais il y en a d'autres qui peuvent mal finir ou qui finissent mal, des qu'on a pas envie de sortir des tiroirs de l'oubli.

Une petite route du Morvan en septembre 2006, nous venons de déjeuner, il pleut.
Nous roulons les potes et moi en file étirée, on est tous tassé dans nos fringues étanches, on a pas chaud, la poignée de gaz "entre deux doigts" ; mollo mollo.

Denis est devant ; Permo l'expérimenté ouvre la route.
Moi je roule en oie sauvage, c'est à dire décalé, l'oeil rivé sur le feu arrière de la GSX 1400.
Les sens un peu endormi, la VFR avec son ABS est très rassurante.
Voilà que soudain une vision insolite s'intercale entre mon regard torve et le cul de la Suz' : une Renault blanche arrive à reculons sur notre file, frôle notre ouvreur et me vient dessus.
Elle est à moins de dix mètres ! Nous sommes à 60 km/h elle doit être 40 ou 50 !
- "Une seconde avant impact !" me dit une petite voix intérieure.
- "RED ALERT, RED ALERT !!"
J'ai seulement le temps de m'arc-bouter bras tendus sur les freins, et de mettre la fourche de la moto en compression que déjà je le sais : je vais taper.
Après je ne sais plus trop !

Les copains m’ont raconté :
- « On a vu la VFR monter en l’air plus haut que la voiture et toi partir en vol plané, puis rouler bouler dans l’herbe comme un cascadeur (flatteur va !)»

Je reprends mes esprits, je suis à 4 pattes et je me dis de suite : « Put’... j’ai RIEN ! ».

Pour bien montrer que je maîtrise la situation je tâche crânement de me lever du genre : »Tout baigne ».

Seulement voilà, j’ai les guiboles qui flageoles et les coucougniettes en feu.
On va rester sagement couché sous la pluie.
Je n’ai pas retenu le nom de la jeune fille à qui je doit cette grosse chaleur, faut dire qu’elle ne s’est pas trop excusé; sous le choc plus que moi !

La VFR est morte ce jour là, la caisse aussi et c’est pas une consolation.

J’en ai été quitte pour deux jours de grosses courbatures et des hématomes comac !

Ce jour là, la Sainte Vierge traînait dans le coin. J’irais à Porato c’est promis !

Conclusions.
- Même quand tu as l’impression de maîtriser il peut tout t’arriver.

- Une bonne combi avec du cuir, une dorsale et des bottes solides c’est la recette pour s’éviter des gros dégâts.

- L’ABS ça sauve la vie. Sans l’exceptionnelle stabilité de la VFR en freinage désespéré sur le gras, je partais en vrille et là j’ose pas imaginer ….

La prochaine fois je vous parle des filles et des baisers d’amour, c’est plus sympa !

Le Fregaton

Commentaires (0) :: Poster un commentaire :: Permanent Link

• 1/11/2008 - Un an après et 13000 km plus tard, bilan de la Multistada 1100 SDS

Pas facile d'être objectif lorsque l'on fait le bilan de sa bécane au bout d'un an.

On a tendance à gommer les défauts et à ne garder que le meilleur.

Pourtant des défauts, la Mulitistrada, comme toute meilleures choses, elle en a quelque uns.

Oh bien sur pas des gros, des visibles, des rédhibitoires. Non !

Des petits, des tellement c.. qu'on a l'impression que les ingé. de chez Ducat, ils les ont concocté tous seuls dans leur coin, des agaçants, des irritants, des détails qui tuent ...

En tête le logement de la clé de contact.
Alors là mes amis, ils se sont appliqués les concepteurs !

Visez un peu; ils sont allés coller le Neimann au fond d'un logement entre le T de fourche et le support du bloc compteur. Si t'as pas des doigts de fée, si t'as des paluches un poil boudinées, passe ton chemin où laisse la clé dedans ! Incroyable !

Ensuite dans la rubrique des plaintes je mettrais le réglage des suspensions et les mouvements du train avant.

Il est de notoriété publique que les réglages d'usine ne sont pas les meilleurs loin s'en faut. C'est d'autant plus dommage que la machine est sensible et que de bons réglages la transforme (dans le bon sens).
Ensuite l'apport d'un amortisseur de direction apporte un vrai plus. En effet, quand on hausse le ton avec la miss et qu'on prend la mouche dans les petits cols vosgiens, la belle se trémousse de plaisir et les oscillations de direction dûs à la sensibilité du train avant et de son large guidon peuvent impressionner au début. En fait la tenue de route lorsqu'on brusque la dame n'est jamais prise en défaut et les prises d'angle restent impériales.
Seul les cale-pieds pourrons s'en plaindre.

Enfin, il arrive que les Ducati soient fabriquées un lendemain de défaite de l'équipe de foot locale. Rien de grave mais la mienne s'est débarrassé de ses durites d'huile, desserrées aux raccords de radiateur, puis les joints spi des Öhlins ont fait comme les dossiers d'instructions ultraconfidentiels en justice; ils ont eu des fuites. Les copains on fini par l’appeler Multicaca. Les jaloux !

Tout ceci à bien entendu été repris en garanti par l'excellente concession Ducati à Chambourcy avec en prime prêt d'une bécane (Une Buell !)

Des défauts qui seraient faciles à corriger et qui si ils n'existaient pas, pourrait faire de cette Multi une des meilleures bécanes sportivo-polyvalente du marché telle que Morini est en train de le faire avec la Granpasso.

Parce que des qualités il y en a un paquet et des grosses.

D'abord un moulbif comme j'en souhaite à tout les amoureux des moteurs à caractère.

Juteux, rond, gras du couple, vif à grimper. Bref un régal pour larguer tout son monde en sortie de courbe. On retrouve le 1100DS dans le supermot et la nouvelle Monster 1100 mais en embrayage à sec cette fois.

La boite est super rapide, on peut monter les rapports à la volée sans sentir de décélération.

En suite un châssis Ducati + Öhlins qui serait parfait si ces derniers justement étaient mieux réglés d'usine. N'empèche grâce à sa vivacité, à une stabilité en courbe sans reproche et à un train avant franc, enquiller des virages à vives allures des heures durant reste un plaisir sans fin.

Puis un confort surprenant, il m'arrive de me taper des 12 heures de selles dans la journée et être moins cassé qu'avec la VFR ou la K 1200S.

Enfin une ligne qui ne laisse pas indifférent; on aime, on déteste mais rien à voir avec les dessins bateau de certain manga japonais ou les silhouettes "Kolossal Technique" de la bavaroise 1200 GS.

Et puis les filles aiment bien (enfin c'est ce que me dit la mienne.)

Du coup, je vous donne la recette de l’idéal:
Pour une personne, prendre une Multi 1100SDS, rajouter la bulle haute Ducati Corse, les protèges poignées, l’anti-drible Öhlins, un bon réglage de suspension en libre rayon dans tous les bons magasines de moto, 2l de plus dans le réservoir, la selle au gel (Géniale !) et vous avez une moto très polyvalente, capable de moucher les roadsters japs dans le sinueux et de donner du bonheur tous les jours.

Peut être en 2009 ?

Mimi le Frégaton

Commentaires (1) :: Poster un commentaire :: Permanent Link

• 21/06/2007 - Ca y est, elle arrive ... enfin !!

Depuis la revente de la K 1100 LT en mai dernier, je n'ai plus de moto pour le quotidien et les ballades. En prévision de la sortie annuelle avec la bande des poteaux début juin, j'ai décidé d'orienter mon choix en fonction d'un cahier des charges assez précis. Il me faut une moto avec du caractère, de la gueule, sachant voyager au long cours et capable de contenir les ardeurs des plus hargneux de la bande lors de la grimpée des cols.

Elle doit avoir, bien sûr, une fiabilité sans reproche; cela va de soit.

Bref une machine hybride issue d'une manip transgénique avec des gènes Ducati (pour la classe et la gueule), Triumph (pour le triple de 1050 cc), Béhème (pour le confort et le freinage), KTM (pour taxer les potes en montagne) et Honda (pour la fiabilité exemplaire)

Pas simple surtout si on plafonne le budget.

Après un passage en revue serré de la production actuelle, j'établi une liste de candidates pour un casting final.

L'arme absolue pour taxer les potes, avec ça faut monter un semoir à petits cailloux pour qu'il te retrouve ...

Oui mais voilà après deux heures de selle, tu regrettes d'avoir un cul moins tanné que celui des singes, quand à l'aspect pratique.....

Bon alors essayons ça pour voir ...

Voyage ok, châssis ok, freinage ok, moteur ok; Tout semble conforme. Oui conformité mais pas passion, quand à la gueule ... dommage une excellente bécane, sûrement le choix de la raison ….. mais pas du banquier, oups !

Voyons du coté des Sports GT

On se rapproche; châssis, moteur, confort, tout semble y être. L'essais se passe bien, une fois au guidon je retrouve le plaisir connu avec la VFR (un vrais moteur vivant, coupleux, miam !).

Je descend de selle et fait le tour de la machine, pas d'élan amoureux !

Décidément la robe de cette Ducat. n'est pas digne de la production bolognaise et je te parle pas de la décote à la vente.

Alors il reste .......

Là tout y est, Triumph a réussi une ligne élégante (en tout cas on doit pouvoir s'y faire) même si le couturier qui a cousu l'ensemble l'a un peu fait à l'arrache (finition pas top), on a pas besoin de faire l'article pour le plaisir procuré par le triple anglais; sûrement le meilleur moulin actuel. Le confort est là avec le guidon rehaussé et la nouvelle bulle et le châssis est irréprochable. Ou je signe M'sieu ?

Nulle part, pas de dispo pour le modèle 2007 avant octobre. Merci d'être venu.

Mais alors que faire ? Malheur de malheur ! Et la sortie qui est dans un mois !

Je retourne voir Jean Pierre de la concession Ducati à Chambourcy et là, il me sort une propal de derrière les fagots et emporte la mise.

La gagnante est ....

..... miss Multistada 1100 S

Equipée avec ce qu'il faut pour le voyage, la bulle haute et les protège poignets, ça devrait le faire.

Je signe le bon de commande et le coeur plein d'espoir je rêve déjà d'enfilades vers les cimes, de virolos avec les cale-pieds par terre et de franches bourres avec les copains.

Puis je me réveille un jour ... avec un doute affreux : et si l'usine ne tient pas ses délais ? Hum ? hein ? quoi ? pas de programmation à l'horizon ?

Et si elle ne vient pas ?

Je suis sur le bord du trottoir, il pleut et Madeleine ne viendra pas !

Heureusement les amis sont là et l'un d'eux qui habite loin en Afrique et dont je fini de rôder la 1098 S pour une sortie à Carole, a la gentillesse de me prêter sa K 1200 S qui est en France. Vous connaissez la suite ..

Justement la suite, je m'y étalerais un peu pour vous parler des Pyrénées, et de mes potes, de leur bécanes, leur énormes qualités, leur petits travers (mais si, mais si, ils en ont. Et moi donc !).

A bientôt

PS : les plus assidus ont remarqués que je n'ai pas présenté un seul modèle de chez Honda dans ma liste. Pourquoi ? Why mister Honda ?Ben justement parcequ'ils n'en n'ont pas.Honda n'a rien sorti depuis plusieurs années. j'en viens à me demander si il n'ont décidé d'arréter la moto !! Tristesse !

Commentaires (2) :: Poster un commentaire :: Permanent Link

• 15/06/2007 - Je change d'avis sur les béhèmes ...à cause des pyrénées.

En 4 mois et 4000 bornes, la K 1100 LT ne m'ayant pas laissé autre chose que le souvenirs d'une bonne brêle confortable et pratique d'une part et une facture de babioles à remettre en état (contacteur de direction, maitre cylindre de frein avant, testeur de lampes ...) d'autre part, j'avais un peu vite généralisé sur la marque préférée du cadre sup' parisien.

Mais les desseins de Dieu ...s'ils sont insondables, ont parfois des détours tout à fait imprévus.

Ils ont en tout cas fait en sorte que je me retrouve pour faire notre périple annuel avec les potes, à enfourcher une superbe K 1200 S juste rodée (5000 km) mais bien dépucelée et en possession de tout ses bourrins, 163 au total et tous à l'appel (son proprio n'habite pas en France).

Les poteaux qui m'on toujours vu en VFR et dont certains sont en instance de rupture avec leur bécanne, en ont bavé d'envie sous leur casque.

Les montées des cols pyrénées allaient s'annoncer très chaudes....

Fini les relances des gros 1400 cc pour tenter de semer le V4 Honda anémique à bas régime en montagne avec ses 780 petits cc et sa course de piston ultra courte.

En motards bien élevé et en toute bonne mauvaise foi, ils ne l'auraient jamais avoué.

N'empèche m'étonerait pas que l'un d'entre eux, troque sa grosse Suz' contre la nouvelle K 1200 R Sport.

Bilan de l'opération : après 8 jours de selle, la traversée des Pyrénées d'Ouest en Est et 3 400 km, j'ai changé d'avis : Cette moto est une fantastique machine à voyager et à semer les copains sur les billards espagnols dès que les virages s'élargissent.

et que la voie est dégagée bien sur.

Sinon dans le tortueux, le roadster reste l'arme absolue.

En effet avec son empatement long et son angle de colonne ouvert, le missile bavarois n'aime pas virer serré. Faut se cracher dans les paluches et bouger le cul de la selle pour rester au contact dans les tortillons et les épingles. Heureusement y'a des watts à profusion, le chassis est d'une rigueur impecable et le freinage, tout simplement fabuleux, autorise des forts ralentissement sur l'angle en toute sécurité.

La question se pose : pourra t elle être ma prochaine compagne de route ?

Pas sûr. Aussi bonne qu'elle soit, une machine doit aussi posséder la dose de caractère moteur et le son qui fait que chaque fois que tu la démarres t'as comme une petite jouissance qui te viens. ...

Pour ça le V4 issu du HRC et le twin bolognais savent faire ....

J'y peut rien; je trouve les 4 en ligne un peut fade de ce coté.

Salut à tous et la prochaine fois, je vous fait une petite compte rendu de la virée pyrénéenne.

A bientôt

Le Frégaton

Commentaires (2) :: Poster un commentaire :: Permanent Link

• 8/05/2007 - J'ai troqué ma bonne vieille BM

J'ai vendu la bonne vieille K 1100 LT qui avait fait le bonheur de mon ami Jacques.

Jacques c'est mon voisin infographiste à la retraite. Il ne peut plus faire de moto, c'est un motard de la vieille école, on ne dénombre pas les tours de compteur qu'il a fait avec des BM pour son boulot notamment.

je crois qu'il est triste de voir partir sa bécane. je la lui ai acheté au début de l'hivers pour me dépanner après la destruction de la VFR (ça fera l'objet d'un spécial gamelles)

Moi la BM c'est pas ma tasse de thé. Pourtant cette moto a des tas de qualités de confort et d'endurance incroyable. Bien chaussée, elle en remontre à des brêles beaucoup plus récentes lors des petites bourres sur routes. Mais ça se dandine de partout et quand les virages se resserrent, faut cravacher dur !

La prochaine fois je vous parle du choix cornélien qui s’est posé à moi pour la remplacer…

A bientôt donc

Le Freg

Commentaires (1) :: Poster un commentaire :: Permanent Link

• 17/04/2007 - Je m'présente je m'appelle ...

Bonjour tout le monde,

y'a peut être pas foule pour me lire mais faut rester courtois.

J'écris mon premier article, alors je suis concentré et vous êtes tolérant.

Je suis un motard de la dernière heure, j'ai passé mon permis à 45 ans, et j'en ai 50 à ce jour. Les lecteurs échapperons aux articles façon "Moi de mon temps" ... J'ai des poteaux qui roulent depuis l'age de 17 ans qui feront ça très bien avec photos toutes jaunies de leur première brêle et explications de "comment fallais changer les fourchettes de boite ?" sur leur tromblon.

Je roule sur tout ce qui a deux roues avec ou sans moteur, ça doit être un atavisme.

Assez parlé de mézigue, puis comme je vous causais des poteaux, je vous met quelques photos de l'équipe. Gaffe; éloignez les enfants du poste

J'avais prévenu !

De gauche à droite : Mimi le fog, Riri le Délégué, Permo, La Baudille, moi même Le Frégaton et Le Treuil.

La même bande cet hiver en Bretagne avec en plus Le Gigolo (BMW K1200LT)

Certains par pudeur ont gardé leur casque.

Les plus perspicaces ont bien vu : y'a un scout.

On est très tolérant dans la bande, on a not' quota de Cotorep ...

La présentation de serait pas complète sans parler de mes bécanes ... façon patchwork (je présente pas celles des copains, ça dégénèrerait !)

puis Puis

Moto super, grand amour, morte au combat sur une petite route du Morvan ...

Aujourd'hui et pas pour longtemps

Voila pour les officielles .... et puis il y a la maîtresse, celle qui couche au garage, dort dans une housse, celle qui est bichonée une heure pour une heure de roulage, qui me coûte un pognon dingue mais me donne un plaisir fabuleux ...

La Ducati c'est pour la piste, pour la ville ça le fait pas sauf si tu veux draguer. La piste justement c'est avec mon pote Stéphane

Un autre Ducatiste, il s'est égaré un temps du coté des bavaroises, mais y'a pas quand l'italienne t'as mis le grapin dessus, c'est pas une allemande aussi bien construite soit elle qui va prendre sa place dans ton coeur, il est vite revenu à ses premières amours